RG ストリートライド・ダンパー 【TYPE-K2 減衰力15段調整式】 ホンダ ゼスト JE1 2006年3月~2012年11月 [SR-H401] 【NF店】:カー用品卸問屋 NFR -- fitaos.org

RG ストリートライド・ダンパー 【TYPE-K2 減衰力15段調整式】 ホンダ ゼスト JE1 2006年3月~2012年11月 [SR-H401] 【NF店】

RG ストリートライド・ダンパー 【TYPE-K2 減衰力15段調整式】 ホンダ ゼスト JE1 2006年3月~2012年11月 [SR-H401] 【NF店】:カー用品卸問屋 NFR

※写真はイメージです。
詳しくはRGサイトにて★レーシングギア
【適合車種】

ホンダ ゼスト
●型式 : JE1

●年式 : 2006年3月~2012年11月

●駆動方式 : FF

●備考 : フロント純正アッパーマウント必要 / リア純正ショックブッシュ必要


【仕様】

●スプリング(バネ)レート : フロント/4.0kgf/mm ・ リア/2.2kgf/mm

●推奨車高(ノーマル比) : フロント/-45mm ・ リア/-50mm

●車高調整可能範囲(ノーマル比) : フロント/-85mm~-25mm ・ リア/-80mm~-40mm


街乗りでの乗り心地・使い勝手を最重視

しなやかな減衰力特性 複筒式を採用
移動手段として日常使用されることを想定、街乗りでの乗り心地を最大限重視したセッティング。複筒式(ツインチューブタイプ)は、単筒式に比べ、シリンダー・オイルシール部の抵抗(フリクションロス)が少なく、またガス反力も小さい為、突き上げ感が少ないメリットがあります。また構造上ストロークが確保しやすい為、ソフトなスプリングが使いやすく、乗り心地が最も重要なストリートでの使い勝手に優れています。減衰力15段調整式と固定式のラインアップ
●減衰力15段調整式街乗り、ワインディング走行時や、大勢が乗車されたり、重たい荷物を積む場合など、様々なシーンにあわせた、お好みのセッティングが可能です。・減衰力固定式車種別専用減衰力設計 お求め易い価格設定を実現しました。全長調整式
前後共にフランジ部での車高調整が可能、低車高時でも必要なバンプストロークを確保します。※ショックとスプリングが別体の場合、車高調整はスプリングに装着するアジャスターで、ショックの全長はフランジ部で調整することで、ストロークを確保しながらプリロードの調整が可能です。強化ゴムアッパーマウント
フロントアッパーには強化ラバーマウントを採用し、純正同様の静粛性と快適性を確保。またノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。専用スプリング
フロントにはストレートタイプ(直巻)、リアは車種に合わせて専用設計。必要に応じて、スプリングインシュレーターを組み込み、異音を出来る限り抑制しています。スプリングスラストシート(フロント)
スプリングの伸縮時に発生する回転方向の動きをスムーズにし、合わせて操舵時の異音を抑制します。高強度スチールシェルケース/フランジ
高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取付部プレートには、より強度を高めるリブを配置。勿論表面にはメッキ処理を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。ダストブーツ付属
ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制し、耐久性を向上します。バンプラバー付属
フルストローク時の突き上げ感の抑制と、ショックの負担を軽減しながら、ハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。また、スズキ車は、リアアクスル(ホーシング)と車両ボディの間のストロークが少ない為、その部分のストロークを確保する為に、専用バンプラバーをセットにしています。オーバーホール対応
カートリッジ(ショックアブソーバー部のみ)の新品交換対応。現在ご使用中のカートリッジの返却は不要です。ご使用中のダンパーの返送を待つことなく、新品時の状態にリフレッシュすることが可能です。1年間且つ2万km迄の保証付
弊社規定に則り、ご購入後1年間且つ2万km以内に発生したオイル漏れ等の破損について、保証対応致します。

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